Coût rendu des carburants au Maroc : pourquoi le prix de la molécule ne suffit pas

À retenir pour le décideur

Pour un acheteur industriel, le meilleur prix n’est pas nécessairement le meilleur coût. Le coût rendu combine la référence du produit avec le change, le fret, le port, le terminal, le stockage, le financement du stock, la logistique intérieure, la qualité, les pertes et le risque de rupture. La comparaison pertinente n’est donc pas « quel fournisseur cote le plus bas ? », mais « quelle offre délivre le coût total le plus défendable, avec une continuité compatible avec le coût d’arrêt du site ? »

Boîte à preuves : six faits qui changent la lecture du coût

Qu’est-ce que le coût rendu, exactement ?

Le coût rendu est le coût économique du produit disponible au point d’usage, dans la quantité, la qualité et la fenêtre nécessaires. Il ne doit pas être confondu avec une cotation internationale, un prix CIF, un prix sortie terminal ou un prix de transfert. Chacun décrit une étape différente de la chaîne.

Cette décomposition est précisément cohérente avec la logique publique observée dans les reportings du Conseil de la concurrence. Pour le deuxième trimestre 2025, celui-ci définit le coût d’achat moyen comme un coût pondéré intégrant le prix du produit importé, l’effet de change, le fret, l’assurance, les frais d’approche et de déchargement, le stockage ainsi que la TIC et la TVA applicables. Le reporting du premier trimestre cite également le transport vers les stations-service et les surestaries parmi les charges logistiques possibles. Ces données concernent le marché suivi du gasoil et de l’essence et ne constituent pas une formule de prix B2B; elles démontrent néanmoins qu’une cotation produit ne représente qu’une couche du coût.

Pourquoi le prix de la molécule peut-il donner une fausse impression d’économie ?

Parce que deux offres peuvent afficher le même produit de référence tout en transférant des coûts différents à l’acheteur. Une offre peut inclure le fret mais exclure l’attente au port; une autre peut proposer un prix départ terminal sans capacité réservée; une troisième peut être moins chère mais exiger un paiement plus rapide, immobiliser davantage de stock ou offrir une faible flexibilité de livraison. Tant que le périmètre n’est pas normalisé, le classement des fournisseurs n’est pas robuste.

Le meilleur exemple macro est la relation entre valeur, quantité et prix. L’Office des Changes indique qu’en 2025 la valeur des approvisionnements en gasoils et fuel-oils a reculé de 9,7% alors que les quantités ont augmenté de 5,6%, sous l’effet d’un prix moyen en baisse. Autrement dit, le budget peut s’améliorer alors même que les volumes montent - ou se détériorer sans changement majeur de consommation si la composante prix, change ou logistique se retourne.

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Comment distinguer cotation CIF, coût d’achat et prix de cession ?

Les niveaux ne sont pas interchangeables. Dans son reporting du T2 2025, le Conseil publie pour l’essence une cotation CIF moyenne de 5,14 DH/L, un coût d’achat moyen pondéré de 9,22 DH/L et un prix de cession moyen HT de 11,17 DH/L pour les neuf opérateurs étudiés. Le coût d’achat comprend des éléments que la seule cotation CIF ne reflète pas. Le prix de cession ajoute encore la logique économique de distribution.

Pour un acheteur industriel, le raisonnement doit aller plus loin : jusqu’au point de consommation. Un prix sortie terminal n’inclut pas nécessairement le transport vers le site, les contraintes d’accès, le temps d’attente, les livraisons de secours ou les coûts de stock sur site. C’est pourquoi le RFQ doit fixer une frontière de coût identique pour tous les soumissionnaires.

Pourquoi le stockage est-il un coût et une option de valeur ?

Le stockage a un double visage. Il coûte du capital, des frais fixes et variables, de la manutention et potentiellement des pertes. Mais il achète aussi du temps : il permet de découpler l’arrivée d’une cargaison de la consommation quotidienne et de mieux absorber une perturbation de port, de navire, de transport ou de demande. Le dimensionnement optimum n’est donc ni « le moins de stock possible » ni « le plus de stock possible ». C’est le niveau qui minimise la somme du coût de stockage et du coût attendu de rupture.

La structure du marché renforce cette question. À fin septembre 2025, le Conseil de la concurrence recensait 1,57 Mt de capacité de stockage gasoil/essence au Maroc, dont environ 85% dédiés au gasoil; les neuf sociétés suivies représentaient 1,27 Mt, soit près de 81% du total. Ce chiffre ne dit pas quelle capacité est commercialement disponible pour un acheteur donné, mais il confirme que l’accès au stockage est un paramètre stratégique à vérifier et non une hypothèse à laisser en arrière-plan.

Comment le working capital peut-il annuler une remise commerciale ?

Une remise unitaire est facile à voir; le coût du cash l’est moins. Pourtant, une offre demandant un prépaiement important, davantage de jours de stock ou un dépôt de garantie peut immobiliser plus de trésorerie qu’une offre légèrement plus chère avec de meilleures conditions de paiement. Le coût pertinent est le coût de financement de cette immobilisation pendant sa durée réelle, complété par le coût d’opportunité de la liquidité.

Le modèle doit au minimum intégrer : jours entre paiement fournisseur et consommation, valeur moyenne du stock, calendrier de TVA/TIC ou autres éléments fiscaux lorsqu’ils s’appliquent, garanties ou lettres de crédit, devise et conditions de règlement. Il ne s’agit pas de donner un traitement fiscal générique : chaque structure contractuelle doit être validée par les conseils compétents.

Pourquoi la logistique intérieure doit-elle être conçue avant l’attribution ?

Le dernier kilomètre n’est pas un détail. Le prix rendu sur un site minier, industriel ou de chantier dépend de la distance, de la capacité utile des camions, des rotations, des fenêtres de chargement, du temps d’attente, des restrictions d’accès, du débit de déchargement et de la variabilité de la consommation. Une flotte insuffisante ou une mauvaise séquence peut transformer un prix d’achat compétitif en coût d’urgence élevé.

Le buyer devrait modéliser trois régimes : normal, pointe et perturbé. Le régime normal dimensionne le coût moyen; la pointe teste la capacité; le scénario perturbé révèle le coût de continuité. Un fournisseur qui ne peut pas expliquer la capacité de reprise après incident n’est pas comparable à un fournisseur offrant une redondance documentée, même si les prix unitaires semblent proches.

Comment monétiser le risque de rupture sans inventer un chiffre ?

Le coût de rupture doit partir des données du site, pas d’un coefficient générique. Pour une cimenterie, une mine, un chantier d’infrastructure ou une centrale, une heure d’arrêt n’a pas la même valeur. Le modèle doit identifier l’événement, sa probabilité plausible, le temps de reprise et l’impact économique : production perdue, équipes et équipements immobilisés, achat d’urgence, pénalités contractuelles ou coût de redémarrage.

Comment comparer deux offres sur une base réellement homogène ?

Quelles leçons tirer de la volatilité 2026 ?

Les données 2026 rappellent que le coût rendu n’est pas statique. En avril 2026, l’Office des Changes signalait une hausse de 23,5% en valeur des approvisionnements en gasoils et fuel-oils sur les quatre premiers mois par rapport à la même période de 2025. Dans le même temps, le Conseil de la concurrence a renforcé son suivi des prix du gasoil et de l’essence dans un contexte de tensions internationales et a rappelé le rôle des références NWE/ARA dans la formation des prix d’approvisionnement.

L’enseignement pour l’acheteur n’est pas de prédire le marché. Il est de rendre explicites les mécanismes de transmission : index, période de moyenne, délai entre fixation et livraison, change, inventaire déjà détenu et fréquence de révision. Plus la formule est claire, plus le budget, le contrôle et la discussion fournisseur deviennent défendables.

Checklist - 12 questions avant d’attribuer un contrat carburant

• Quelle est la référence de prix, sa source, sa fenêtre de moyenne et la règle de fixation ?

• Quel différentiel ou premium est ajouté et que couvre-t-il exactement ?

• Qui supporte le risque de change, le fret, l’assurance et les surestaries ?

• Quels coûts de port, terminal, stockage et manutention sont inclus ou exclus ?

• Quelle capacité de stockage est effectivement disponible et avec quelle garantie de throughput ?

• Combien de jours de stock seront immobilisés et à quel coût de financement ?

• Quel est le coût de transport jusqu’au site en régime normal, pointe et urgence ?

• Quels contrôles de qualité, quantité et traçabilité sont appliqués à chaque transfert ?

• Quelles tolérances de volume, nomination, reprogrammation et annulation sont prévues ?

• Quel plan de continuité est activable si port, terminal, transporteur ou produit deviennent indisponibles ?

• Quels SLA et KPI seront contractuels : OTIF, qualité, écarts quantité, délais, incidents, stock ?

• La comparaison financière tient-elle compte du cash, des garanties, des taxes applicables et du coût attendu d’une rupture ?

Questions fréquentes

Le prix CIF correspond-il au coût livré sur mon site ?

Non. Le CIF inclut généralement le produit, le fret et l’assurance jusqu’au port désigné selon les termes applicables, mais il ne couvre pas automatiquement l’ensemble des coûts portuaires, terminal, stockage, transport intérieur, financement, qualité ou risque de rupture. Le Conseil de la concurrence distingue explicitement cotation CIF, coût d’achat et prix de cession dans ses reportings. Pour un achat industriel, la frontière de coût doit être écrite dans le RFQ.

Pourquoi intégrer le change si le contrat est en dirhams ?

Parce que la chaîne amont peut rester indexée sur des références internationales et des flux en devises, même si la facture finale est libellée en dirhams. Le Conseil inclut les effets de fluctuations de change dans la définition du coût d’achat observé chez les opérateurs. Le RFQ doit donc préciser qui porte cette exposition et comment elle se transmet à la formule finale.

Faut-il toujours maximiser le stock de sécurité ?

Non. Plus de stock améliore généralement la couverture mais augmente les frais de stockage et le working capital. Le bon niveau dépend du coût d’une rupture, du délai de réapprovisionnement, de la fiabilité logistique et de la variabilité de la consommation. L’objectif est un stock économiquement justifié, pas un nombre de jours arbitraire.

Comment comparer une offre départ terminal et une offre rendue site ?

Il faut ramener les deux offres à la même frontière : même produit, spécification, période de prix, quantité, site, niveau de service et conditions de paiement. Pour l’offre départ terminal, ajouter tous les coûts et risques que l’acheteur doit assumer jusqu’au point d’usage. Pour l’offre rendue, vérifier précisément ce qui est inclus, les exclusions et les mécanismes de révision.

Qu’est-ce qui fait le plus varier le coût rendu ?

Cela dépend du contrat et du site. Les principaux moteurs sont généralement la référence produit, le différentiel commercial, le change, le fret, les délais portuaires/terminal, le stockage, le coût du capital et la logistique intérieure. Dans un site critique, le coût d’une rupture peut dépasser de loin l’écart de prix unitaire entre deux offres.

Peut-on utiliser les prix à la pompe comme référence B2B ?

Pas directement. Les données à la pompe sont utiles pour comprendre la transmission des prix et certaines couches de coût, mais elles intègrent fiscalité et marges propres au circuit de distribution. Un contrat industriel peut avoir une structure différente. Les données du Conseil doivent donc servir d’illustration analytique, pas de devis industriel.

Quel KPI résume le mieux la performance fournisseur ?

Aucun KPI unique ne suffit. Un tableau robuste combine coût rendu, OTIF, jours de couverture, écarts quantité, non-conformités qualité, temps d’attente, livraisons d’urgence et incidents. Le prix unitaire mesure une partie de la performance; la continuité et la fiabilité doivent apparaître dans le même tableau.

À quelle fréquence faut-il revoir le modèle de coût rendu ?

Les paramètres de marché peuvent être mis à jour à chaque cycle de pricing, tandis que la structure du modèle peut être revue trimestriellement. Une revalidation immédiate est utile lors d’un choc de fret, d’une perturbation portuaire, d’une évolution réglementaire, d’un changement de fournisseur ou d’une modification importante du profil de consommation.

Sources et méthodologie

Cet article s’appuie sur des sources institutionnelles publiques disponibles au 23 septembre 2026. Les chiffres sont datés selon leur période de référence et ne constituent ni un devis, ni une recommandation fiscale ou juridique. Les données de prix du Conseil de la concurrence portent sur son périmètre de suivi du gasoil et de l’essence et sont utilisées pour expliquer la mécanique de formation des coûts, non pour représenter un prix industriel universel.

• Ministère de la Transition Énergétique et du Développement Durable - Combustibles, indicateurs clés 2026 et consommation/importations 2025: mem.gov.ma ↗

• Conseil de la concurrence - Reporting du 2e trimestre 2025 relatif au gasoil et à l’essence: conseil-concurrence.ma ↗

• Conseil de la concurrence - Reporting du 3e trimestre 2025: conseil-concurrence.ma ↗

• Conseil de la concurrence - Note sur les prix internationaux et leur répercussion, période du 1er mars au 16 mai 2026: conseil-concurrence.ma ↗

• Office des Changes - Indicateurs des échanges extérieurs à fin décembre 2025: oc.gov.ma ↗

• Office des Changes - Indicateurs des échanges extérieurs à fin avril 2026: oc.gov.ma ↗

• Agence Nationale des Ports - Activité des hydrocarbures, premier semestre 2025: anp.org.ma ↗

• Ministère de la Transition Énergétique et du Développement Durable - Procédures et autorisations: mem.gov.ma ↗

Passer de la lecture à la décision

Vous préparez un appel d’offres carburants, un budget énergie ou une revue de continuité ? Utilisez le parcours « Request a Solution » en indiquant produit, profil de consommation, sites, fenêtre de livraison, stockage disponible et contraintes opérationnelles. La comparaison peut alors être structurée sur une frontière de coût rendu homogène plutôt que sur le seul prix de la molécule.